Revista de Socialómica

Abstracto

Transporte público no motorizado y turismo: el caso de los conductores de bicitaxis de Catbalogan, Samar, Filipinas

Irene EA*, Laurilla FT y Bajado JC

El transporte público no motorizado, como el bicitaxi o el triciclo rickshaw, ofrece la ventaja de ser una forma rápida de ganar dinero, pero en el contexto del sector marginado, son profesiones que conocen para ganarse la vida y la mayoría de estos conductores de bicitaxi nunca escapan de la esclavitud de la pobreza. Los autores estudiaron el estado de las operaciones de bicitaxi en la ciudad de Catbalogan y su papel en la industria del turismo. Emplearon métodos cuantitativos y cualitativos, capitalizando los resultados del análisis cuantitativo y las entrevistas a informantes clave. Los resultados muestran que hubo una tendencia decreciente en el número de unidades de bicitaxi, pero no se encontraron diferencias significativas en el número durante el período de tres años (2011-2013). Los datos también muestran que la mayoría de los conductores de bicitaxi provienen de las afueras de la ciudad, en su mayoría graduados de primaria, pero otros han terminado cursos universitarios de dos a cuatro años, están casados ​​y son adultos jóvenes. La mayoría pasa de cinco a ocho horas conduciendo al día y ha pasado más de cinco años conduciendo bicitaxi, pero su situación económica apenas mejoró. El turismo generalmente se considera la clave para mejorar sus ingresos, pero no se sabe con certeza cómo lograrlo. Se ha observado que los operadores de bicitaxis no están haciendo lo suficiente para prepararse para el turismo, como por ejemplo reestructurar sus unidades para que sean atractivas y atractivas para los turistas. Se debe institucionalizar una política para regular y supervisar el número y el funcionamiento de los bicitaxis.