Revista de Ingeniería Mecánica Aplicada

Abstracto

Capacidad de Intercambio en Rampas de Conexión Exterior

Obediencia a la Yihad

Los intercambiadores se construyen en áreas urbanas y suburbanas para facilitar la operación del tráfico. Las rampas de conexión externas constituyen una parte importante de la planificación y el diseño de intercambiadores. El objetivo de este estudio fue estimar la capacidad de la rampa del intercambiador e investigar los impactos de la geometría de la rampa en la capacidad obtenida. Para lograr este objetivo, se seleccionaron 20 rampas, incluidas 10 rampas circulares y 10 rampas curvas-curvas rectas. La capacidad de la rampa propiamente dicha y la salida de la rampa se investigaron en el estudio. En la rampa propiamente dicha, se recopilaron datos sobre la velocidad del tráfico y el flujo de tráfico en intervalos de 1 minuto utilizando una cámara de video. Además, se obtuvieron datos de tráfico para la salida de la rampa y el tráfico de la línea principal en condiciones de tráfico en cola en la salida de la rampa. Se adoptó un enfoque empírico utilizando análisis de regresión para estimar la capacidad de las rampas seleccionadas y explorar el impacto del diseño geométrico y las variables de tráfico que podrían afectar la capacidad estimada. Para la rampa propiamente dicha, los análisis revelaron que la relación entre la velocidad del tráfico y la densidad es lineal y entre la velocidad y el flujo de tráfico es parabólica independientemente de la configuración de la rampa. En el caso de las rampas circulares, se encontró que la capacidad variaba de 1470 a aproximadamente 2100 pc/hr./carril, y se encontró que el radio de la rampa es el factor más influyente en la estimación de la capacidad. En el caso de las rampas curva-recta-curva, los resultados indicaron que la capacidad obtenida variaba de 1490 a 2200 pc/hr./carril, y tanto la longitud del segmento recto como el radio de la primera curva son los factores más influyentes. Además, se encontró que la capacidad de salida de la rampa se ve afectada por el flujo y la velocidad del tráfico en la calle principal y el grado de curvatura de la curva de salida de la rampa. Finalmente, se concluyó que el uso de curvas con radios grandes en la propia rampa y la salida aumentaría la capacidad de la rampa, y la personalización de los valores de capacidad para reflejar las condiciones locales proporcionaría estimaciones más realistas.